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“绿色奥运车队”闪耀科博会
发布时间:2010/7/13  点击次数:1379
 

在第十一届中国北京国际科技产业博览会展览会上,一支将应用于2008年北京奥运会,由混合动力、纯电动和燃料电池等节能与新能源汽车组成的“绿色车队”集体亮相,成为此次科博会“科技奥运展览”上一颗最亮的明星,赢得众人的瞩目。

向奥运献礼

还没有走进位于中国国际展览中心1号馆A区的节能与新能源汽车展示区,记者就在1号场馆外看到5辆新能源客车和3辆经过改装的新能源出租车以及1辆电动环卫奥运示范运行车整齐地排放在巨大的奥运五环标志下,十分抢眼。而1号馆A区更是各种节能与新能源汽车尽情展示的舞台,既有奇瑞、长安等汽车企业带来的混合动力、燃料电池轿车,也有东风生产的纯电动场地车。

为实现“绿色奥运、科技奥运”的承诺,我国汽车企业经过紧张的研发生产,取得了一系列成果,并在此次科博会上进行了展示。

东风电动车辆股份有限公司展示的一红一绿2辆漂亮的纯电动场地车非常显眼,不时有观众乘坐和拍照。东风技术人员罗泽民说,2007年8月,东风公司正式与北京奥组委签约,东风纯电动场地车成为2008年北京奥运会各比赛场馆惟一服务用车。在奥运会期间,将有500辆东风纯电动场地车服务于奥运会各个场馆及奥运村。此外,东风公司还计划在奥运会上投入应用15辆混合动力客车。

在展览现场,长安汽车技术人员洪伟告诉记者,此次长安汽车展示的杰勋混合动力汽车将被改装成20辆出租车应用于北京市朝阳体育馆和木樨园综合训练馆,为2008年北京奥运会提供保点运行。

奇瑞汽车在助力“奥运绿色交通”中同样不甘落后,奇瑞技术人员贡军表示,50辆奇瑞A5混合动力轿车将为2008年北京奥运会提供服务。

中通客车也为参加此次科博会做了精心准备。中通客车相关负责人指出,此次展示的中通纯电动客车将应用于要求“零排放”的奥运中心区。

安全承诺

2008年北京奥运会带给企业的不仅仅是品牌宣传的机遇,责任也异常重大。在此次科博会上,节能与新能源汽车生产企业不仅展示了产品,更详细介绍了产品的安全性能。

中通客车相关负责人表示,中通此次研发生产的纯电动客车,是国家863计划重点科研项目之一。为了保证产品的安全可靠,该款纯电动客车将开赴北京进行试运行工作。

罗泽民介绍,经过“八五”、“九五”期间的自主研发,东风公司在纯电动汽车正车制造方面技术日渐成熟,经过几年努力,已实现了纯电动车的商业化应用,形成了多型号产品。同时,东风混合动力客车也已完成产品定型,并有4个产品进入国家公告名单。国家汽车质量监督检验中心的测试结果表明,目前东风混合动力公交车整车排放达欧Ⅳ标准。2008年,湖北省武汉市公交集团向东风电动车公司订购100辆东风混合动力客车,首批30辆已投入运营。

下一个目标

无论是奇瑞、长安、东风,还是中通,大部分节能与新能源汽车生产企业都表示,2008年北京奥运会的应用仅仅是一个短期目标,节能与新能源汽车下一步是要尽快走向市场。由于目前混合动力汽车的成本高于传统汽车,因此,成本将是影响混合动力汽车市场化的一个重要因素。

科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健非常理解企业的担忧。他说,节能与新能源汽车由于采用全新动力系统,导致整车制造成本(其中包括电池成本)较高,已成为限制企业量产和市场推广的主要障碍。

但甄子健指出,从长远来看,节能与新能源汽车的使用成本要远远低于传统汽车。例如,一辆1.5升排量的传统汽车百公里燃料成本目前在45元左右,而一辆车型相仿、时速达100km/h以上的纯电动轿车,百公里耗电成本只有5元左右。

“尽管节能与新能源汽车使用成本低是显而易见的,但生产企业仍应积极采取措施降低成本,以尽快推动节能与新能源汽车进入市场。”甄子健表示,首先是加大节能与新能源汽车的示范,加大市场的推广。只有市场形成一定规模,零部件生产企业才有可能加大投资,提高生产效率,零部件成本才会下降,整车量产的成本才有可能下降。

其次,配套政策的制定也至关重要。目前,国家发改委正在组织研究新能源汽车的一系列技术政策,希望通过政策推动新能源汽车整车和零部件产业的发展和市场的培育。

第三,节能与新能源汽车开发生产企业特别是大型汽车企业应积极参与研发,在国家科技计划的引导支撑下,产学研结合,苦练内功,推动产业化关键技术问题的解决,使成本更低,技术更成熟,更有竞争力。

第四,要创造性地制定一些措施,解决产品成本和使用成本的矛盾。例如,探讨在电力企业实施低成本波谷电价、动力电池快换租赁、车价中不包括电池成本等措施,推动解决电动汽车一次性购买价格偏高的问题,并利用电动汽车运行成本较低的特点进一步推动节能与新能源汽车进入市场。

 

记者手记

积极推动新能源汽车产业化

经过多年努力,我国在节能与新能源汽车方面取得了可喜成绩,2008年北京奥运会大规模应用节能与新能源汽车,更让人们看到了希望。

但是,节能与新能源汽车要想产业化还有很长一段路要走,即便是目前市场应用最多的混合动力汽车,也只是刚刚进入产业化导入期。

汽车产品研发有其固有的规律,节能与新能源汽车的研发与产业化是一项系统工程,必须由点到面、循序渐进。

丰田公司的混合动力汽车PRIUS从上世纪80年代后期开始投入巨资,经过多轮持续开发,才实现了今天的初步产业化。我国节能与新能源汽车虽然在“十五”期间得到了快速发展,但仍然处于入门阶段。

与“两弹一星”等重大科技和国防工程项目不同,节能与新能源汽车涉及的是量大面广的民用汽车产品,虽然其市场前景和产业化的必要性已经凸显,技术攻关也有了一定的积累,但最终能否产业化、何时产业化还要取决于市场。

  在产业化导入期,节能与新能源汽车产品的发展需要得到科技的引领和支撑,更需要得到民众的认可、政策的鼓励,以及各地各方面在推动节能减排工作中的互动。

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